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【关注】高速公路桥梁分隔带间隙频繁“吃人”
2020-01-08    中路公路工程   

事故特点

☞ 态势愈发严重,事故层出不穷。

☞ 夜间和凌晨事故多发。

☞ 原因多为交通事故避险。

☞ 多为恶劣天气条件。

事故疑问

为何高速公路桥梁中央会存有间隙?

据公安部道路交通安全研究中心特约专家、浙江省交通规划设计研究院教授级高工郭敏介绍,我国高速公路的桥梁,大部分采用空心板、T梁这些常规结构,经常会左右幅分离。而在两座分离的桥之间,常会因造价、设置管线及运维需要等原因留有间隙。因此,看上去一座桥,其实是左边一座桥,右边一座桥。间隙宽度一般为30至50厘米,有的甚至达1米或1米以上。大多数人完全不了解这里有间隙,因此在跨越时失足坠下的几率很高。

桥梁分隔带间隙为何危险 频频致人坠亡?

在常规情况下,高速公路是不允许行人通行的,因此从理论上讲高速公路桥梁上不应当有人通行。但高速公路桥梁上常因冬季桥面结冰等原因引发碰撞、追尾等交通事故,甚至是连环相撞事故。有时事故虽然不大,但因高速公路上车辆行驶速度快,后方车辆追尾风险大,驾乘人员为逃生急于离开现场。特别是桥梁中央分隔带两侧恰是超车道,车速更快,一旦事故车辆停止在这里,更加剧了当事人的惊慌感,常常通过翻越隔离带来进行紧急避险。但是大多数人并不知道桥梁分隔带存在间隙,特别是在夜间、凌晨等视线不佳的时段,驾乘人员无法快速观察清楚道路周边环境,盲目翻越酿成坠亡惨剧。

事故如何避免

桥梁建设、养护方:

积极探索在桥梁分隔带间隙安装防护网是解决此类问题的可行之道。实例如下:

从上世纪90年代开始,辽宁省公安厅交警总队多次与省高速公路管理部门协商,建议在桥梁分隔带间隙加装防护网。

2003年前后,京哈高速公路葫芦岛段发生人员从高速公路桥梁分隔带间隙坠亡事件,辽宁省公安厅交警总队再次与省交通厅相关部门共同组成工作组,邀请省内行业专家到现场办公,实地论证如何在桥梁分隔带间隙加装防护网,并由省交通设计院研究设计防护网样式。

2005年起,辽宁省高速公路管理部门开始在全省高速公路桥梁分隔带间隙加装防护网。截至目前,辽宁全省高速公路共有中桥以上的双幅桥梁2700余座已有2500余座在中央分隔带间隙安装了防护网。据介绍,自2005年全面加装防护网后,辽宁没有再发生人员由高速公路桥梁分隔带间隙坠落的事件。

驾乘人员:

首先,要尽量避免发生交通事故。由于桥梁大多由金属和混凝土构成,比土壤更易导热,且有更多的表面积与周边大气交换能量,冬季十分容易结冰。因此很多时候路上并没有冰,而桥上却有。由于冰层不厚也不明显,驾驶人很难留意到,俗称“黑冰”。车辆驶入结有“黑冰”的桥面,如果控制不好车速,就容易发生打滑、方向失控进而导致交通事故。因此,冬季驾车出行前,一定要有事故防范意识,提前了解沿线天气情况,驾驶过程中要谨慎,行经桥梁路段要减速。

其次,万一在高速公路桥梁路段发生交通事故,第一时间要稳定情绪,切不可惊慌失措,观察好周边情况后再下车寻找可行的避险方法。若在中间车道发生事故,大多数人会本能地到中央分隔护栏外或对向车道避险、逃生,但切记高速公路桥梁中央分隔带大多有间隙,千万不要盲目跨越,否则很容易发生踏空坠桥事故。尤其是在夜间、凌晨等视线较差的情况下,更要观察清楚周围环境,切勿盲目跨越。

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